Windrose révolutionne le secteur du transport avec son premier camion de transport longue distance entièrement électrique aux États-Unis. En collaboration avec JoyRide Logistics, cette innovation promet des performances opérationnelles optimales, abordant les objectifs de durabilité et de réduction des émissions. Un tournant majeur pour l’industrie logistique américaine !
La foire ACT Expo 2025 n’a même pas encore débuté, mais il y a déjà au moins une grande réalisation à souligner : le camion semi-remorque électrique de Windrose, qui se positionne comme un concurrent de Tesla, n’est pas en route vers les États-Unis… il y est déjà. Et il est déjà entre les mains des clients.
Le fabricant de camions lourds belge a annoncé son intention de construire son camion électrique R700 de classe 8 aux États-Unis afin d’éviter les lourdes taxes et restrictions commerciales sur les véhicules électriques chinois de l’année dernière. La semaine dernière, l’entreprise a livré son tout premier camion de transport long-courrier entièrement électrique à un client de flotte américain.
Les camions sont déployés par **JoyRide Logistics**, un transporteur basé à Phoenix, et la première entreprise de transport régional aux États-Unis à exploiter des camions de couchettes entièrement électriques sur des itinéraires de longue distance, incluant des trajets nocturnes. Le déploiement initial se fait en Arizona, Californie et Nevada, avec une expansion nationale déjà « en vue », selon les deux entreprises.
“Ce n’est pas juste un prototype ou une promesse, c’est un camion électrique opérationnel, à longue portée, prêt à transporter des marchandises dès aujourd’hui, » déclare **Wen Han**, fondateur et PDG de Windrose. “Nous avons validé notre technologie à l’échelle mondiale et sommes fiers de l’introduire aux États-Unis – l’un des marchés logistiques les plus importants au monde.”
Répondre aux besoins
**JoyRide Logistics LLC** collabore avec un certain nombre de ses clients Fortune 500, dont beaucoup ont des objectifs ESG (Environnementaux, Sociaux et de Gouvernance) publics et travaillent activement à réduire leurs émissions de Scope 3. L’intégration des semi-remorques électriques R700 de Windrose dans leurs flottes est un effort ciblé pour aider à atteindre leurs objectifs de durabilité déclarés.
“S’associer à Windrose nous permet de rester en avance – non seulement en matière de durabilité, mais aussi en termes de performance opérationnelle totale,” déclare **Adis Danan**, président de **JoyRide Logistics**. “Nous parlons d’économies de carburant, de maintenance réduite et d’une flotte prête pour l’avenir que nos clients peuvent soutenir. Nous voulons rendre la logistique électrique efficace, évolutive – et cool.”
Windrose a apporté l’un de ses camions électriques R700 de classe 8 à l’exposition ACT de cette année, permettant aux journalistes et aux acheteurs de flotte de voir le camion de près. Lors du salon de l’année dernière, Windrose avait impressionné avec un camion en pré-production qui affichait ce qui semblait être une interface utilisateur élégante, un intérieur bien fini et une construction solide.
Le R700 est équipé d’une batterie de 729 kWh, offrant une autonomie d’environ 675 kilomètres sur une seule charge avec un poids brut de 49 tonnes. L’entreprise a présenté des concepts (certaines rendus, certaines prototypes) dans des configurations de transport long-courrier, de service sévère et de benne.
Windrose est soutenu par **HSBC**, **Citi**, **Fountainvest**, **GSR Ventures**, **HITE Hedge**, **Goodman Group**, et d’autres investisseurs de renommée mondiale, et a déjà travaillé avec **Decathlon**, **Remy Cointreau**, **Nestlé Wyeth Nutrition**, et de nombreuses autres marques de premier plan. Restez à l’affût pour plus d’infos.
Analyse d’Electrek
Dans le but de dissiper les stigmates associés aux « camions chinois » en Occident, Windrose a déplacé son siège social et est maintenant basé à Antwerp, en Belgique. Toutefois, cela n’a pas d’importance si l’on affirme qu’ils se trouvent sur Vénus. La réalité demeure qu’ils possèdent un camion de couchette entièrement électrique, performant et compétent, sur le sol américain et entre les mains des clients… et ils avancent à toute vitesse.
SOURCE | IMAGES: Windrose; via Access Newswire.
Mon avis :
La présentation du camion électrique Windrose R700, désormais en service aux États-Unis, marque une avancée significative dans la durabilité logistique, avec une autonomie de 420 miles. Toutefois, malgré son potentiel pour réduire les émissions, des préoccupations subsistent quant à l’infrastructure de recharge et aux tarifs qui pourraient limiter son adoption.
Les questions fréquentes
Quelle est la spécificité du camion électrique R700 de Windrose ?
Le R700 Class 8 est un camion électrique de longue distance qui propose une autonomie d’environ 420 miles avec une batterie de 729 kWh. Ce modèle est déjà opérationnel et déployé chez des clients aux États-Unis.
Où Windrose a-t-il établi ses bureaux pour son expansion ?
Pour se distancier de l’image "chinoise", Windrose a déplacé ses bureaux à Anvers, en Belgique, tout en étant déjà actif sur le marché américain avec ses camions électriques.
Quels sont les avantages de cette nouvelle technologie pour les entreprises de transport ?
Les camions électriques permettent des économies de carburant, une réduction de la maintenance et une flotte prête pour l’avenir, ce qui aide les entreprises à atteindre leurs objectifs de durabilité.
Quel est le plan d’expansion de JoyRide Logistics avec Windrose ?
JoyRide Logistics prévoit d’étendre l’utilisation de ces camions électriques dans plusieurs États américains, incluant des parcours de transport à longue distance. Ils visent à améliorer leurs performances opérationnelles et à contribuer à des objectifs environnementaux.
