Dans un duel verbal captivant, John Krafcik, cofondateur et ancien PDG de Waymo, répond à Elon Musk lors de l’appel de résultats de Tesla. Tandis que Musk affirme que Waymo est trop cher, Krafcik souligne l’importance des capteurs et la domination de Waymo, qui effectue 250 000 trajets autonomes par semaine.
La Réponse de John Krafcik sur Waymo et Tesla
John Krafcik, le fondateur de Waymo et ancien PDG, a apporté une réponse cinglante à Elon Musk, PDG de Tesla, après ses récents commentaires sur Waymo lors de l’appel de résultats de Tesla. Krafcik a tenté de rétablir une dose de réalité face aux délires de Musk.
Les Prétentions de Musk sur Tesla et la Concurrence
Lors de la conférence de résultats de Tesla, Elon Musk a proféré plusieurs nouvelles affirmations concernant les délais de livraison sur des jalons de conduite autonome longtemps promis. Musk a même déclaré qu’il ne voyait personne en compétition avec Tesla en matière de conduite autonome et qu’il croyait que Tesla s’emparerait de « plus de 90 % du marché ». Lorsque les questions ont été spécifiquement posées sur Waymo, déjà perçu comme le leader du marché par de nombreux experts, Musk a répété que la compétition ne pouvait pas exister à cause du coût :
« Eh bien, d’accord. Le problème avec les voitures de Waymo est qu’elles coûtent beaucoup plus cher, mais c’est le problème. La voiture est très chère, fabriquée en faible volume. Les Teslas coûtent probablement 20 % ou 25 % de ce que coûte une voiture de Waymo et sont fabriquées en très grande quantité. Donc, ironiquement, c’est nous qui prenons le risque qu’une solution purement IA avec des caméras… La voiture écoutera réellement les sirènes et ce genre de choses. C’est le bon choix. Et Waymo a décidé qu’un ensemble de capteurs coûteux est la voie à suivre, même si Google est très bon en IA. Donc, je me demande. D’ailleurs, il convient de noter que Tesla dispose d’une incroyable équipe de logiciels d’IA et d’une équipe de conception de puces matérielles d’IA.
La Vérité sur les Coûts des Capteurs
Bien qu’il soit vrai que les véhicules de Waymo soient plus chers, cela a peu à voir avec un « ensemble de capteurs coûteux », comme l’a affirmé Musk. L’ensemble de capteurs de Tesla, qui se compose uniquement de caméras, est certainement moins coûteux que celui de Waymo, qui inclut des caméras, des radars et des capteurs Lidar. Cependant, la majorité de la différence de coût s’explique par le fait que Tesla fabrique des véhicules en grande quantité pour les consommateurs, tandis que Waymo achète des véhicules existants et les adapte avec son ensemble de capteurs en plus faible volume.
S’adressant à Business Insider cette semaine, Krafcik, qui a supervisé le lancement du programme de véhicules autonomes de Google et a été le premier CEO de Waymo jusqu’en 2021, ne voit pas cela comme un problème :
« À long terme, le coût des capteurs a un impact « trivial par kilomètre » sur la durée de vie utile d’un robotaxi, tout en offrant d’énormes avantages en termes de sécurité », a-t-il déclaré à Business Insider.
Doutes sur les Efforts de Tesla
Krafcik a été sceptique quant aux efforts de Tesla depuis un certain temps et a même suggéré que ce que Tesla prévoit de lancer à Austin en juin pourrait s’apparenter à une « simulation » de conduite autonome. Maintenant, l’ancien PDG de Waymo souligne que ce n’est pas la première fois que Musk prétend que Tesla rivalisera avec Waymo, mais cela ne s’est pas encore matérialisé :
« Tesla n’a jamais réellement été en concurrence avec Waymo — ils n’ont jamais vendu un trajet de robotaxi à un passager public, mais ils ont vendu beaucoup de voitures. Et bien que Tesla espère rivaliser avec Waymo un jour, ils ont échoué complètement et totalement à cela pendant les dix années où ils en parlent. »
Les Chiffres Impressionnants de Waymo
Cette semaine, Waymo a annoncé qu’elle exécute désormais 250 000 trajets autonomes par semaine. En juin, Tesla prévoit de lancer une flotte limitée de « 10 à 20 voitures » pour fournir des trajets assistés par télémétrie dans des zones géographiques définies à Austin. À ce rythme, il faudra un certain temps pour que Tesla rattrape le volume de Waymo, et cela, même si cela peut se faire.
Krafcik a ajouté :
« Eh bien, après dix ans de promesses non tenues, il semble plutôt rationnel pour ceux qui observent de se fonder sur des données et des preuves. Il y a encore beaucoup de promesses, toujours pas de responsabilité pour la performance de conduite autonome de Tesla, et toujours pas de service universel de robotaxi. »
Après les résultats financiers de Tesla, la société automobile a annoncé que son service de « transport à la demande supervisé FSD » opérationnel pour les employés à Austin et San Francisco a complété « plus de 1 500 trajets et 15 000 miles de conduite ». Cependant, ceux-ci ont été réalisés avec des conducteurs prêts à reprendre le contrôle, et même s’ils n’ont pas eu d’interventions lors de ces 15 000 miles, cela ne suffira pas à prouver une sécurité supérieure à celle des conducteurs humains, qui ont un taux d’accidents moyen tous les 1 125 000 kilomètres.
Analyse de la Situation
Krafcik a un point. Peu importe combien d’actionnaires de Tesla souhaitent croire Musk lorsqu’il affirme que Tesla est en tête, la réalité est que lorsque la société lancera sa flotte limitée de 10 à 20 voitures à Austin, elle ne commence à peine à rivaliser avec Waymo. D’ici là, Waymo pourrait réaliser plus de 300 000 trajets par semaine, et il n’y a aucune preuve que Tesla pourra croître plus rapidement. Tout comme Waymo, la flotte de Tesla sera géofenchée et assistée par télémétrie, car il n’y a aucune preuve que la solution généralisée de Tesla soit proche de fonctionner.
En résumé, Tesla fait face aux mêmes limitations de mise à l’échelle que Waymo, sauf potentiellement en matière de cartographie, mais même cela reste une question ouverte.
Mon avis :
L’échange entre John Krafcik de Waymo et Elon Musk de Tesla souligne les disparités entre leurs approches de la conduite autonome. Si Tesla mise sur une solution économique favorisant les caméras, Waymo investit davantage dans une suite de capteurs diversifiée, justifiant ses coûts par une meilleure sécurité. Malgré ces divergences, les progrès réels de Tesla en matière de transports autonomes restent limités par rapport aux milliers de trajets de Waymo chaque semaine, illustrant ainsi un défi de scalabilité pour les deux entreprises.
Les questions fréquentes
Quelle est la réaction de John Krafcik face aux commentaires d’Elon Musk sur Waymo ?
John Krafcik, le fondateur de Waymo et ancien PDG, a répondu aux commentaires d’Elon Musk en apportant une dose de réalité à ses affirmations sur la concurrence dans le domaine de la conduite autonome. Krafcik a souligné que Tesla n’a jamais vraiment été en compétition avec Waymo, et que Musk avait fait des promesses non tenues depuis dix ans.
Quelles différences de coûts existent entre les véhicules Waymo et Tesla ?
Musk a affirmé que les véhicules de Waymo sont beaucoup plus coûteux que ceux de Tesla, citant les capteurs comme une raison. Cependant, Krafcik a précisé que, bien que les véhicules Waymo soient effectivement plus chers, la majorité de cette différence de coût est due à leur production en plus faible volume, contrairement aux véhicules Tesla fabriqués en grande série.
Combien de trajets autonomes Waymo effectue-t-il actuellement ?
Waymo a annoncé qu’il complète désormais 250 000 trajets autonomes par semaine. Cette capacité souligne la position actuelle de Waymo comme leader sur le marché par rapport à Tesla, qui prévoit de lancer une flotte limitée de 10 à 20 véhicules à Austin.
Quelles promesses a faites Tesla et ont-elles été tenues ?
Tesla a promis de lancer des services de robotaxi et de conduite autonome depuis plus de dix ans, mais ces promesses n’ont pas été réalisées. Bien que Tesla ait annoncé la réussite de trajets assistés pour ses employés, ces trajets ne prouvent pas une performance de sécurité supérieure à celle des conducteurs humains, qui ont un taux d’accidents d’une voiture tous les 1 120 000 kilomètres.
