ReVolt Motors fait sensation en concluant un partenariat avec Page Trucking, lançant cinq camions semi-remorques hybrides éléctriques basés sur le modèle Peterbilt 579. Cette innovation promet une amélioration de 40 % de l’économie de combustible, avec un couple phénoménal, ouvrant ainsi la voie à de nouvelles solutions durables pour le transport.
Le camion semi-remorque hybride électrique ReVolt EREV, basé sur le modèle commercial Peterbilt 579, offre une économie de carburant améliorée de 40 % et plus du double du couple par rapport à un camion semi classique alimenté au diesel. Ce concept présente un potentiel significatif, et désormais, il a trouvé ses premiers clients.
La société ReVolt Motors, située à Austin au Texas, a établi un partenariat avec le transporteur spécialisé Page Trucking, qui a décidé de parier sur cinq de ces camions hybrides dérivés du Peterbilt 579 — avec une commande supplémentaire de quinze autres camions modifiés en attente, si les premiers s’avèrent concluants.
Ce contrat permettra de tester en conditions réelles le système à double puissance de ReVolt, associant le couple électrique de ses essieux à batterie à une autonomie prolongée de plus de 1 200 miles grâce au diesel.
Équipe de ReVolt Motors
L’équipe de ReVolt débute avec un camion Peterbilt, puis retire la transmission et l’essieu entraînant, les remplaçant par un générateur de grande taille et des batteries. Le moteur diesel du gros Peterbilt demeure en place et produit de l’énergie électrique qui est stockée dans les batteries. Cette énergie alimente ensuite les essieux électriques développant 670 chevaux, offrant un couple monumental de 3 500 lb-pi dès 0 rpm.
Le résultat est un camion semi-remorque propulsé électriquement, qui fonctionne de manière similaire à une grande voiture électrique comme la BMW i3 ou d’autres véhicules EREV, et dispose d’une capacité de batterie suffisante pour fonctionner comme un véhicule à zéro émission (ZEV) dans les ports et les zones urbaines propres. Plus important encore, cela permet aux conducteurs de passer jusqu’à 34 heures sans faire tourner le moteur, sans nécessiter une connexion au réseau électrique.
Cette capacité à « hôtelier » dans la cabine est extrêmement importante, surtout alors que la pénurie de places de stationnement pour camions semi-remorques dans le pays continue d’empirer et que le volume de marchandises transportées sur les routes américaines ne cesse d’augmenter.
De plus, étant donné que les camions ReVolt peuvent hôtelier sans le bruit et les émissions produites par le diesel, ou sans perdre d’autonomie comme avec les véhicules entièrement électriques, ils peuvent s’intégrer immédiatement aux itinéraires de longue distance sans avoir à attendre l’émergence d’une infrastructure de recharge pour les camions commerciaux.
« Les conducteurs ne devraient pas avoir à choisir entre la perte de leurs itinéraires habituels à cause de l’évolution des réglementations ou la perte du camion dans lequel ils ont déjà investi considérablement », explique Gus Gardner, fondateur et PDG de ReVolt. « Les camionneurs américains veulent que leurs camions reflètent leur identité, et notre technologie de modification leur permet de continuer à conduire les camions qu’ils aiment tout en gagnant leur vie. »
Si tout cela vous semble familier, c’est probablement parce que vous avez entendu parler de Hyliion.
Camion semi-remorque électrique Hyliion
Avant de changer son cap pour développer des générateurs et des systèmes de production d’électricité utilisant le cycle de Carnot, Hyliion a construit un certain nombre de Peterbilt EREV en utilisant le nouveau moteur diesel Cummins 15L comme générateur, employant la même configuration de batterie et d’essieu électrique que ReVolt.
En plus de se trouver dans la même ville et d’utiliser la même idée sur le même tracteur Peterbilt 579, ReVolt a même engagé certains des mêmes acteurs clés que Hyliion : le CTO, Chandra Patil, et le directeur de l’ingénierie, Blake Witchie, ont tous deux travaillé précédemment chez Hyliion.
Cependant, Hyliion a pris la décision de fermer son activité de camions. ReVolt semble avoir saisi cette opportunité — et son premier client est impatient de se développer.
« Notre industrie subit une transition majeure, et les propriétaires de flottes ont besoin de solutions concrètes qui aient un sens financier tout en réduisant notre impact environnemental », déclare Dan Titus, PDG de Page Trucking. « Le groupe motopropulseur hybride de ReVolt réduit nos coûts de carburant, offrant à nos conducteurs un camion puissant et efficace, sans avoir besoin d’une infrastructure de recharge coûteuse ni de se soucier des mandats de conformité des États. Les émissions réduites permettent également à nos clients de diminuer leurs émissions de Scope 2. »
Page Trucking dispose d’une flotte d’environ 500 camions en service, répondant aux besoins de l’agriculture, des matériaux dangereux et des produits en vrac à travers le Texas. Et si les camions EREV de ReVolt tiennent leurs promesses, attendez-vous à ce qu’ils exploitent beaucoup plus de 20 d’entre eux.
SOURCES | IMAGES : ReVolt; via Power Progress.
Mon avis :
Le ReVolt EREV promet une avancée significative pour le transport routier, offrant une économie de carburant de 40 % et une meilleure performance par rapport aux camions diesel. Toutefois, le défi de l’infrastructure de recharge persiste. Ce système hybride, bien que prometteur, nécessite une adoption massive pour réellement transformer le secteur.
Les questions fréquentes
Quels sont les avantages des camions semi-remorques hybrides ReVolt ?
Les camions semi-remorques hybrides ReVolt, basés sur le modèle Peterbilt 579, offrent une amélioration de 40 % de l’économie de carburant et plus du double du couple par rapport à un camion conventionnel alimenté au diesel. Cette technologie hybride permet également un fonctionnement silencieux et sans émissions, ce qui est crucial pour les zones urbaines et les ports.
Qui est le premier partenaire de ReVolt pour l’adoption de ses camions hybrides ?
Le premier partenaire de ReVolt est Page Trucking, une société spécialisée basée à Austin, Texas. Page Trucking a décidé d’expérimenter cinq camions semi-remorques hybrides basés sur le Peterbilt 579, avec une commande potentielle de quinze autres si les premiers camions répondent à leurs attentes.
Comment le système de fonctionnement des camions ReVolt est-il conçu ?
Le système « à double puissance » de ReVolt combine le couple électrique généré par ses essieux électriques avec jusqu’à 1 200 miles d’autonomie prolongée au diesel. Le moteur diesel reste en place et génère de l’énergie électrique, qui est ensuite stockée dans les batteries du camion pour alimenter les essieux électriques, permettant ainsi un fonctionnement efficace sur de longues distances.
Quelles sont les préoccupations environnementales liées aux camions ReVolt ?
Les camions ReVolt permettent de réduire les émissions de dioxyde de carbone, ce qui est bénéfique pour l’environnement. Dan Titus, PDG de Page Trucking, souligne que l’adoption de ce système hybride permet de diminuer les coûts de carburant et d’aider les entreprises à réduire leurs émissions de Scope 2, tout en offrant une solution pratique sans nécessiter une infrastructure de recharge coûteuse.
