La Californie s’apprête à révolutionner la réglementation des deux-roues électriques hors classe avec la proposition de loi SB 586. Celle-ci désigne les vélos électriques sans pédales comme des eMotos et les classe comme véhicules tout terrain. Cette initiative vise à clarifier leur statut juridique et améliorer la sécurité routière.
La Californie est sur le point de remettre en question la réglementation des deux-roues électriques non conformes, avec un nouveau projet de loi, le SB 586, visant à clarifier le statut des vélos électriques sans pédales, en les désignant officiellement comme des « eMotos » et en les classant comme des véhicules hors route.
Ce nouveau projet de loi, introduit par le Sénateur Brian Jones, aborde la zone grise confuse entourant les vélos électriques sans pédales, qui oscillent actuellement entre les classifications de bicyclettes, de scooters et de motocyclettes.
Ces types de deux-roues électriques sont souvent appelés des vélos de style Sur Ron en raison de la popularité de ces motocyclettes qui ont lancé ce format emblématique. En plus de Sur Ron, des modèles similaires peuvent être trouvés chez des fabricants tels que Talaria, E Ride Pro, Segway, et d’autres. Ils sont généralement plus petits que des motos ou des motos tout-terrain classiques, pesant souvent entre 45 et 65 kg et atteignant des vitesses maximales comprises entre 65 et 80 km/h. Malgré leur apparence qui rappelle quelque peu les bicyclettes électriques conventionnelles grâce à des cadres de taille similaire, ils ne possèdent pas de pédales et fonctionnent davantage comme de légères motos tout-terrain.
En dehors du terme fourre-tout « vélos de style Sur Ron », il n’existait pas de bonne appellation pour cette classe de deux-roues non officielle en pleine expansion, du moins jusqu’à présent. Dans le cadre du SB 586, une nouvelle catégorie d’« eMotos » est explicitement définie pour inclure des véhicules à deux roues électriques construits sur des « cadres de vélo » mais dépourvus de pédales et de numéros d’identification de moteur traditionnels, ne nécessitant pas d’immatriculation classique.
Au lieu de cela, la nouvelle loi stipulerait que ces « eMotos » soient réglementées comme d’autres véhicules tout-terrain, tels que les motos tout-terrain et les quads, exigeant qu’ils possèdent une plaque d’identification officielle délivrée par le DMV (Department of Motor Vehicles) de Californie.
Si la loi est adoptée, les conducteurs devront se conformer aux règlements établis pour les véhicules hors route, ce qui inclut l’utilisation obligatoire d’un casque et des restrictions sur les lieux où ces véhicules peuvent être utilisés. La législation oblige par ailleurs la California Highway Patrol (CHP) et les forces de l’ordre locales à créer des programmes éducatifs pour promouvoir l’utilisation sécuritaire et conforme de ces véhicules dans les zones hors route.
La Division des véhicules à moteur hors route de Californie collaborera avec la CHP pour développer des lignes directrices complètes pour l’utilisation des eMotos dans les zones de loisirs désignées de l’État, veillant à ce que les utilisateurs comprennent leurs responsabilités et les limites légales.
Cela intégrerait ces vélos de style Sur Ron dans une nouvelle classification légale, bien qu’ils ne seraient toujours pas autorisés sur les routes publiques. Au lieu de cela, leur classification de véhicule hors route leur permettrait d’être utilisés légalement sur des sentiers publics hors route, qui est l’une des principales applications pour lesquelles ils ont été initialement conçus – du moins jusqu’à ce qu’ils gagnent en popularité auprès des pilotes qui les utilisent largement pour des conduites illégales en milieu urbain.
Cette initiative législative vise à répondre à des préoccupations croissantes concernant la sécurité et les difficultés d’application causées par la classification actuelle ambiguë des deux-roues électriques sans pédales, qui ne sont pas destinés à fonctionner comme des motocyclettes électriques conformes à la réglementation, malgré le fait qu’ils dépassent les limites réglementaires des bicyclettes électriques.
En catégorisant explicitement les eMotos comme des véhicules hors route, la Californie aspire à éliminer la confusion, à améliorer la sécurité des conducteurs et à rationaliser les efforts de maintien de l’ordre dans la gestion de la popularité croissante des solutions de mobilité électrique.
L’Analyse d’Electrek
Il est largement convenu que ce mouvement visant à créer une classification légale pour ces vélos est une bonne initiative, même si le terme « eMotos » n’est pas le meilleur choix. Ces motos électriques sans pédales n’ont jamais été conçues pour les rues urbaines. La plupart ont été fabriquées pour des chemins d’accès, des sentiers de terre et l’exploration hors route – des endroits où la vitesse, la puissance et l’absence de pédales font davantage sens et présentent moins de préoccupations en matière de sécurité. En les classifiant comme des véhicules hors route, la Californie clarifie comment et où ces machines doivent être utilisées, et cette clarté était attendue depuis longtemps. Cela pourrait également aider à prévenir les abus sur les rues et trottoirs publics, ce qui est devenu un sujet de préoccupation croissant dans de nombreuses villes.
Pour les personnes qui souhaitent vraiment utiliser ces types de véhicules sur la route et les traiter comme des mini-motos, il existe déjà des versions conformes aux routes comme la NIU XQi3 qui ont respecté toutes les exigences réglementaires pour une utilisation légale en milieu urbain en Amérique du Nord. Mais pour la plupart des autres, ils ne sont tout simplement pas conçus pour un usage routier et ce n’est pas là qu’ils devraient se trouver.
Mon avis :
La proposition de loi SB 586 en Californie, visant à classer les vélos électriques sans pédales comme des « eMotos » et des véhicules tout-terrain, pourrait clarifier leur statut légal. Toutefois, cette régulation pourrait restreindre l’accès aux utilisateurs urbains tout en améliorant la sécurité; des alternatives comme le NIU XQi3 illustrent cette nécessité d’adaptation.
Les questions fréquentes
Quel est l’objectif du projet de loi SB 586 en Californie ?
Le projet de loi SB 586 vise à clarifier le statut des vélos électriques sans pédales, appelés “eMotos”, en les classant comme des véhicules tout-terrain. Cela permettrait d’éliminer la confusion actuelle sur la classification de ces deux-roues électriques et d’améliorer la sécurité des conducteurs.
Quelles sont les caractéristiques des eMotos selon le projet de loi ?
Les eMotos sont définies comme des véhicules à deux roues électriques construits sur des cadres de bicyclettes, mais sans pédales, et ne nécessitant pas d’immatriculation traditionnelle. Ils pèsent généralement entre 45 et 65 kg et peuvent atteindre des vitesses de 65 à 80 km/h.
Comment le projet de loi affectera-t-il la réglementation des eMotos ?
Si le projet de loi est adopté, les eMotos seront réglementées comme d’autres véhicules hors route, tels que les motos tout terrain et les quads. Cela inclura l’obligation de porter un casque et des restrictions sur les lieux d’utilisation de ces véhicules, tout en nécessitant une plaque d’identification officielle délivrée par le DMV de Californie.
Les eMotos pourront-elles être utilisées sur les routes publiques ?
Non, les eMotos ne seront pas autorisées sur les routes publiques. Elles pourront uniquement être utilisées sur des sentiers hors route réservés, ce qui correspond à l’utilisation pour laquelle elles ont été principalement conçues.
