Dans le monde des vélos électriques, l’anxiété liée à l’autonomie est une préoccupation courante. Pour y répondre, Priority Bicycles a lancé un défi passionnant : atteindre 100 miles (160 km) avec le Current Plus. Découvrez comment les cyclistes Will Maurillo et Connor Swegle ont repoussé les limites de la distance parcourue.
Peut-on vraiment parcourir 100 miles avec un vélo électrique sur une seule charge ?
L’angoisse de l’autonomie
L’un des principaux soucis des utilisateurs de vélos électriques est l’angoisse de l’autonomie. Cela dit, cette préoccupation pourrait être moins justifiée que l’on pourrait le penser. Récemment, dans le cadre d’un test d’endurance dans le monde réel, deux membres de Priority Bicycles, Will Maurillo et Connor Swegle, ont tenté de répondre à une question simple mais ambitieuse : un électrique Current Plus peut-il atteindre 100 miles (environ 160 km) sur une seule charge ?
Le cadre du test
Ce test faisait partie d’une série appelée Will Will Do It?, où Will Maurillo tente d’accomplir de nouveaux exploits à vélo pour voir jusqu’où il peut aller. Le Priority Current Plus a été amélioré l’année dernière avec une nouvelle batterie de 720 Wh, soit environ 40 % plus grande que la version précédente. Ce vélo est évalué pour atteindre jusqu’à 75 miles (121 km) sur une seule charge. Pour ce défi, Will a utilisé une batterie extensible de 500 Wh en complément.
Bien qu’il puisse sembler risqué de tenter un parcours de 100 miles avec une batterie supposée durer seulement 75 miles, il est essentiel de comprendre que les chiffres officiels peuvent ne pas toujours refléter la réalité. Les vélos électriques peuvent réaliser des autonomies très différentes selon le mode d’assistance utilisé.
Calculs d’efficacité
Pour simplifier, de nombreux vélos électriques peuvent consommer aussi peu que 5 à 8 Wh par mile en mode d’assistance le plus bas. En comparaison, une voiture électrique consomme environ 30 à 50 fois plus d’énergie sur la même distance. Ainsi, pour une batterie de 720 Wh, parcourir 100 miles nécessite seulement 7,2 Wh par mile. Bien que cela représente un niveau d’efficacité extrême pour un vélo de ville, ce n’est pas totalement irréaliste.
Le départ de Will
Will a commencé son aventure dans le nord de l’État de New York, partant de Poughkeepsie avec pour objectif d’atteindre Manhattan, située à près de 90 miles (145 km). Il a emprunté principalement des pistes cyclables, en profitant d’une froide matinée, en se dirigeant vers le centre de New York City.
Après un départ prometteur, il a parcouru 57 miles (92 km) tout en conservant 40 % de charge sur la batterie principale. Leur parcours a inclus des arrêts ludiques, comme un passage dans un skatepark, avant de poursuivre vers Manhattan. Cependant, une fois arrivé, Will a dû faire face à la circulation urbaine, aux feux de circulation et aux défis quotidiens de la conduite à vélo en ville.
À la fin de la batterie principale
Cependant, après avoir parcouru 91,8 miles, la batterie principale a finalement atteint sa limite. À ce moment-là, Will a activé la batterie de secours pour parcourir les quelques derniers miles et atteindre ses 100 miles (160 km) tant convoités. Bien qu’il ait techniquement atteint son objectif, les dernières étapes ont nécessité l’utilisation de cette batterie additionnelle.
Une nouvelle perspective sur les vélos électriques
Des randonnées de ce type dans le monde réel sont rares pour la plupart des propriétaires de vélos électriques, mais elles témoignent des avancées réalisées par la dernière génération de ces vélos. Pour la plupart des navetteurs, effectuer un aller-retour de 10 à 20 miles (16 à 32 km) est tout à fait réalisable même avec des modèles de base. Cependant, l’expérience de Will illustre que les vélos électriques ne se limitent pas à de courtes distances. Ils deviennent des outils viables pour des aventures plus longues, des explorations de week-end, ou simplement pour éradiquer l’angoisse de l’autonomie.
Sommaire des performances de l’équipement
Pour ceux qui s’interrogent sur la distance qu’un utilisateur moins sportif pourrait parcourir dans le mode d’assistance le plus faible, il est intéressant de noter que l’un des articles de mon équipement est le Current Plus. En tant qu’utilisateur régulier, j’en fais l’expérience lors de mes trajets quotidiens et récréatifs. Je me contente de recharger la batterie tous les quelques trajets, atteignant souvent une autonomie d’environ 40 à 50 miles (64 à 80 km) en mode d’assistance moyen, en utilisant parfois la fonction accélérateur.
La grande capacité de la batterie, associée à des composants nécessitant peu d’entretien comme la transmission à courroie Gates, le moyeu à vitesses internes et le moteur central de 140 Nm, rendent ce vélo très attrayant. Bien que je ne parcours pas autant de distance que Will, et que je ne sois pas aussi en forme, je peux attester que le Current Plus est mon vélo de prédilection pour les longues sorties qui combinent sport et plaisir.
Conclusion
La recherche d’autonomie dans les vélos électriques ne doit pas être négligée. L’expérience de Will et l’essor des modèles modernes montrent que ces engins sont devenus non seulement des moyens de transport pratiques mais aussi des compagnons d’aventure fiables pour des parcours long cours.
Mon avis :
Le test du vélo électrique Priority Current Plus révèle qu’avec une batterie de 720 Wh et un prolongateur de 500 Wh, il est capable d’atteindre 100 miles (160 km) malgré une autonomie initiale de 75 miles (121 km), illustrant une efficacité prometteuse pour les trajets quotidiens, mais soulignant que des performances réelles varient selon le mode d’assistance utilisé, un aspect à considérer pour l’acheteur.
Les questions fréquentes
Quelle est l’autonomie du vélo électrique Priority Current Plus ?
Le Priority Current Plus est évalué pour une autonomie allant jusqu’à 75 miles (121 km) sur une seule charge, mais lors d’un récent test, il a réussi à parcourir 100 miles (160 km) grâce à une batterie de secours de 500 Wh.
Quelles sont les caractéristiques du test réalisé par Will Maurillo ?
Will Maurillo a entrepris un trajet de Poughkeepsie à Manhattan, couvrant près de 90 miles (145 km) avec le Priority Current Plus. Il a commencé avec une charge de 40 % après 57 miles (92 km) et a terminé en utilisant la batterie de secours pour le reste du parcours.
Pourquoi l’anxiété liée à l’autonomie des vélos électriques est-elle moins préoccupante qu’on ne le pense ?
De nombreuses personnes constatent que les vélos électriques, comme le Current Plus, peuvent être très efficaces, atteignant parfois entre 5 et 8 Wh/mile en mode d’assistance au pédalage le plus bas. Cela signifie qu’avec une batterie de 720 Wh, il est raisonnablement possible de parcourir 100 miles si l’on utilise judicieusement l’assistance.
Comment le Priority Current Plus se compare-t-il à d’autres moyens de transport électrique ?
En comparaison, un véhicule électrique consommant 30 à 50 fois plus d’énergie pour le même trajet soulève le fait que les vélos électriques comme le Current Plus peuvent être des alternatives viables pour des trajets plus longs, offrant une solution pour réduire l’anxiété liée à l’autonomie.
