Découvrez le nouveau Polestar 3 Single Motor, la version la plus accessible du SUV entièrement électrique de Polestar. Avec 299 chevaux et une autonomie de 563 km, cette version est produite aux États-Unis et disponible dès maintenant, à partir de 62.000 €. Partez à l’aventure avec une nouvelle efficience!

Premier Essai de la Polestar 3 RWD 2025

Polestar nous a invités dans les collines au-dessus de Malibu pour un essai de sa nouvelle Polestar 3 à moteur unique RWD, une version plus abordable du SUV entièrement électrique de la marque.

Présentation de la Polestar 3 RWD

La Polestar 3 RWD est la nouvelle version plus efficace et à plus longue portée du SUV électrique de la marque, avec un prix de départ plus bas. Sa production a récemment débuté aux États-Unis, et elle est désormais disponible, même pour l’exportation vers d’autres marchés.

Les versions précédentes de la Polestar 3 étaient toutes deux équipées de moteurs doubles : la version Dual Motor de 489 chevaux et la version Performance de 517 chevaux. La version à moteur unique supprime le moteur avant et utilise uniquement le moteur arrière, avec 299 chevaux. Le nombre exact de chevaux n’est pas divisé par deux car la puissance totale dépend aussi de la puissance que peut fournir la batterie.

Performances et Efficacité

Avec ces caractéristiques, la version à moteur unique atteint 0 à 100 km/h en 7,5 secondes, un peu plus lentement que les 4,8 et 4,5 secondes des autres modèles. Cependant, elle est près de 180 kg plus légère grâce à la suppression du moteur avant et au passage à une suspension à ressorts hélicoïdaux, plutôt qu’à une suspension pneumatique sur les modèles supérieurs – un poids plus léger apporte ses propres avantages en termes de performance.

Ces modifications rendent le modèle à moteur unique beaucoup plus efficace, avec une autonomie de 563 km, comparativement à 507 km pour la version Dual Motor et à 449 km pour la version Performance. Les trois modèles utilisent la même batterie robuste de 111 kWh, avec le même taux de charge rapide en courant continu de 250 kW, capable de recharger de 10 à 80 % en 30 minutes.

Polestar a qualifié la Polestar 3 à moteur unique de "la Polestar la plus efficace à ce jour" lors de sa présentation, ce qui semblait surprenant pour un SUV. Cependant, elle a la même consommation d’énergie d’environ 22 kWh/100 km que les plus petites Polestar 2 et 4. Elle réduit également le prix d’environ 5 600 euros par rapport à la version Dual Motor, avec un prix de départ à environ 62 700 euros, comparé à 68 200 euros pour la version Dual Motor ou 73 900 euros pour le modèle Performance.

Sentiments du Monde Réel

Nous avons passé quelques heures avec la version à moteur unique, et un très court trajet sur la Pacific Coast Highway avec la version Dual Motor Performance pour une comparaison rapide. Nous n’avons pas eu l’occasion de recharger les véhicules ni de tester leur autonomie de manière réaliste.

Cependant, nous avons clairement ressenti la grande différence de puissance entre ces modèles. La version Performance offre des niveaux de puissance incroyables et peut vraiment vous coller au siège en mode performance.

La version à moteur unique est beaucoup plus calme en comparaison. Elle a toujours une bonne réponse de l’accélérateur, comme on peut s’y attendre d’une voiture électrique, mais la puissance est nettement réduite, surtout à des vitesses plus élevées. En conséquence, les performances de fusion sur autoroute ne sont pas aussi exceptionnelles que dans d’autres véhicules électriques. Un avantage des moteurs électriques est qu’ils permettent d’arriver exactement où vous voulez, quand vous le voulez, lors des fusions ou des changements de voie.

Freinage Régénératif et Sensation de Conduite

Le freinage régénératif pourrait être plus puissant. Moins de puissance du moteur signifie également moins de capacité de régénération, et bien que Polestar ait retouché le freinage régénératif pour la version à moteur unique, il ne semblait pas assez fort à mon goût. J’aime une régénération très forte au lever de pied, mais je me suis trouvé à appuyer sur la pédale de frein plus souvent que je ne l’aurais souhaité. La régénération est réglable, mais même au niveau le plus fort, j’aurais aimé plus de régénération.

Cependant, de manière peut-être inattendue, j’ai préféré la sensation de l’accélérateur sur la version à moteur unique par rapport à la Performance. Les véhicules à double moteur mettent souvent un des deux moteurs en "sommeil" lors de trajets à vitesse constante pour augmenter l’efficacité. Lorsque la puissance est demandée, le véhicule réveille le deuxième moteur.

Sur le modèle Performance, si le mode "performance" est désactivé, ce réveil prend environ une seconde, ce qui signifie que lorsque l’on appuie sur l’accélérateur, on remarque un certain délai dans la montée en puissance. Le logiciel du véhicule lisse ce phénomène, mais on le ressent tout de même un peu étrange.

Avec la version à moteur unique, il n’y a pas de moteur "sommeil", mais comme le moteur est plus faible, les impulsions brusques de l’accélérateur sont atténuées par le fait qu’il n’y a tout simplement pas assez de puissance pour vous secouer.

Confort et Suspension

Quant à la suspension à ressorts hélicoïdaux de la version à moteur unique, elle devait théoriquement offrir moins de confort que la suspension pneumatique de la Dual Motor, mais nous n’avons ressenti aucun inconfort particulier avec le nouveau système de suspension à ressorts. Il est important de noter que le temps passé avec la version à moteur unique a été considérablement plus long que celui avec la Dual Motor, et les routes de montagne sinueuses sur lesquelles nous avons roulé ont particulièrement bien mis en valeur ce qui est possible avec ce modèle.

Comparaison avec la Polestar 2 et Impressions Générales

Pour la comparaison, je dois dire que je n’ai pas aimé la suspension de la Polestar 2, donc n’importe quelle version de la Polestar 3 offre une meilleure expérience à ce niveau. Les sièges de la Polestar 3 sont confortables, bien que l’habitacle puisse sembler un peu encombré. J’apprécie le style scandinave minimaliste que l’on retrouve dans les habitacles de Tesla par comparaison. Tesla a même surclassé les Scandinaves ici. Si l’habitacle de Tesla est un peu trop minimaliste pour vous, alors peut-être que celui de la Polestar 3 vous conviendra mieux.

L’interface utilisateur est fluide et réactive, bien qu’elle présente parfois de petites lenteurs. Par exemple, il fallait environ une seconde pour charger la page avec les réglages des miroirs. Nous n’avons pas eu l’occasion de tester les fonctionnalités d’assistance à la conduite, à l’exception de l’avertissement de sortie de voie, qui intervient à un niveau assez équilibré.

Un élément de design que j’adore est l’aile avant, qui réduit la surface frontale et améliore l’efficacité. Elle ajoute également du caractère et exploite un avantage que les véhicules électriques ont, à savoir un compartiment moteur plus petit, qui offre ainsi un bénéfice pratique.

Malgré ses économies par rapport à la version Dual Motor, le prix du modèle à moteur unique reste élevé. Le prix est supérieur au véhicule le plus populaire de ce segment, la Tesla Model Y (actuellement environ 55 700 euros pour la version de lancement du rafraîchissement Juniper).

Globalement, la Polestar 3 à moteur unique offre une expérience de conduite douce et confortable, que vous soyez au volant ou passager. Si vous êtes attiré par la Polestar 3, mais que vous privilégiez le confort, l’efficacité et les économies, ce nouveau modèle de base est une option intéressante pour ceux qui savent qu’ils ne prévoient pas de se rendre sur un circuit ou une piste de dragster dans un avenir proche.

La Polestar 3 à moteur unique est disponible dès maintenant pour commande et configuration sur le site officiel de Polestar.

Mon avis :

Le Polestar 3 Single motor, désormais disponible dès 62 000 €, est une option efficace et confortable pour les amateurs de SUV électriques, offrant 563 km d’autonomie. Bien que moins puissant pour les accélérations, son économie et son confort sont avantageux. Toutefois, son prix reste élevé par rapport aux alternatives du marché.

Les questions fréquentes

Qu’est-ce que le Polestar 3 à moteur simple ?

Le Polestar 3 à moteur simple est la nouvelle version plus efficace et à plus longue portée du SUV électrique de la marque, proposée à un prix de départ inférieur. Cette version utilise uniquement le moteur arrière, supprimant le moteur avant, offrant ainsi 299 chevaux.

Quelles sont les différences de performances entre les versions du Polestar 3 ?

La version à moteur simple fait le 0-100 km/h en 7,5 secondes, ce qui est plus lent que les 4,8 et 4,5 secondes des modèles à double moteur. Cependant, elle est environ 180 kg plus légère, ce qui lui offre certains avantages en termes de performance. Elle a une autonomie de 563 km, contrairement aux 507 km du modèle à double moteur et aux 449 km de la version Performance.

Quel est le prix du Polestar 3 à moteur simple comparé aux autres modèles ?

Le Polestar 3 à moteur simple commence à 63 500 euros, ce qui est environ 5 600 euros de moins que la version à double moteur et 9 000 euros de moins que la version Performance. Ces prix sont basés sur un taux de change actuel estimé de 1 USD = 0,94 EUR.

Comment se compare le confort de conduite du Polestar 3 à moteur simple ?

Le Polestar 3 à moteur simple offre une expérience de conduite plus confortable avec une suspension à ressorts, qui s’est avérée suffisamment confortable lors de notre essai. Malgré une puissance moindre, il offrait une expérience de conduite plus douce et plus confortable, particulièrement appréciée sur des routes sinueuses.