Le ferry électrique hydrofoil révolutionne le transport maritime mondial

Le Nova, le premier ferry électrique à hydrofoil au monde, a terminé sa première saison de service public à Stockholm. Les données récentes confirment ce que beaucoup soupçonnaient : cette élégante machine silencieuse, glissant sur l’eau, n’est pas seulement un produit technologique impressionnant, mais aussi un énorme succès.

Le Nova, qui a été intégré au système de transport public de Stockholm l’automne dernier, utilise une combinaison de propulsion électrique et de technologie hydrofoil pour soulever littéralement le bateau au-dessus de l’eau. Cela réduit la résistance, augmente l’efficacité et en fait le bateau de passagers électriques le plus rapide au monde, voguant confortablement à une vitesse de 25 nœuds (environ 46 km/h).

Alors qu’il se prépare à retourner sur l’eau le 15 avril après une pause hivernale, l’autorité des transports publics de Stockholm a publié des données sur les performances de la traversée de l’automne Nova. Les chiffres révèlent que le bateau n’est pas seulement rapide, mais également populaire, écologique et réussi à faire passer des passagers de l’automobile aux transports en commun.

Comparé aux ferries diesel qui l’accompagnent, le Nova émet 95 % de CO₂ en moins et consomme 84 % d’énergie par passager-kilomètre. Cela se traduit par seulement 23 grammes de CO₂ par passager-kilomètre, contre 439 grammes pour les vieux navires diesel. En d’autres termes, cela représente une goutte d’eau par rapport à l’ancien standard.

Ce n’est pas seulement une victoire environnementale, mais aussi une faveur pour les passagers. Avec un taux de remplissage moyen de 80 % (et de nombreux voyages totalement réservés), le Nova est devenu littéralement l’un des billets les plus prisés sur la ligne 89 de Stockholm. Une partie de ce succès peut être attribuée au temps de trajet de 30 minutes entre Tappström et l’Hôtel de Ville de Stockholm, soit environ la moitié du temps nécessaire pour s’y rendre en voiture ou en bus.

Les chiffres sont clairs, révélant que le Nova attire plus de passagers à voyager par voie d’eau, avec une augmentation de 30 % du nombre de passagers sur la route 89. Selon le PDG de Candela, Gustav Hasselskog, cela montre que le transport maritime à grande vitesse et confortable peut réellement transformer les automobilistes en passagers de ferry — un saint Graal pour la planification urbaine durable.

En réponse à la forte demande, la région de Stockholm élargira le service du Nova de cinq à six jours par semaine ce printemps, puis à des opérations quotidiennes d’ici mai. En août, le programme pilote sera évalué — et Candela envisage déjà d’autres lignes à travers le vaste archipel de Stockholm.

La combinaison de vitesse, de silence et de coûts d’exploitation ultra-bas du modèle P-12 le rend idéal pour les lignes avec un volume moyen de passagers — un créneau que de nombreux ferries traditionnels peinent à desservir efficacement.

Candela ne s’arrête pas en Suède non plus. L’entreprise a déjà des clients en attente en Arabie Saoudite, en Nouvelle-Zélande et aux États-Unis, ce qui suggère que cela pourrait être le début de l’ère des ferries électriques volants.

« Nous sommes incroyablement heureux que la région de Stockholm nous ait permis de démontrer la technologie des hydrofoils dans le transport public de la ville. Nous voyons que les voies navigables dans la plupart des villes ont un énorme potentiel pour un transport rapide, à faible coût et sans émissions, capable de soulager les réseaux routiers et d’augmenter l’accessibilité », a déclaré Hasselskog. « Ce n’est que le début. »

Analyse d’Électrek

Il est intéressant de suivre Candela au fil des ans, non seulement en raison de leurs bateaux de vitesse électriques amusants, mais aussi en raison de leur capacité à contribuer à réduire le nombre de voitures sur les routes et à encourager les trajets en ferry.

Pour ceux qui mènent un mode de vie majoritairement sans voiture, c’est crucial. Lorsque nous parlons de réforme du transport urbain, des objectifs ambitieux nécessitent une approche holistique, incluant une diversité d’options qui peuvent travailler ensemble pour atteindre ces intentions. Les bateaux électriques volants ne sont peut-être pas la première pensée de la plupart des gens, mais ils atteignent le même objectif que de nombreuses autres alternatives, en déplaçant les usagers vers des moyens de transport plus durables que la voiture.

Nous avons déjà vu de quoi sont capables des ferries à hydrofoil électriques comme ceux-ci, même en regardant le Candela P-12 affronter de grandes vagues en mer ouverte. Par conséquent, ces trajets courts, permettant un rechargement rapide via une charge rapide en courant continu à chaque arrêt, ont beaucoup de sens pour une machine aussi performante.

Comparés aux ferries électriques traditionnels, qui constituent déjà une amélioration en réduisant les émissions, les ferries électriques à hydrofoil comme ceux-ci vont encore plus loin. Ils utilisent non seulement **encore moins** d’énergie qu’un ferry électrique traditionnel, mais ils offrent également un trajet plus rapide et plus confortable, rendant l’idée du voyage en ferry d’autant plus attrayante. Dans ce cas, observé à Stockholm, les usagers arrivent plus rapidement, plus confortablement et de manière assez sympathique. C’est une triple victoire !