La légende du « tueur de Tesla» n’est plus un mythe : elle est devenue réalité, et ce n’est pas grâce à un véhicule électrique d’un constructeur traditionnel ou d’une startup, mais à Elon Musk, PDG de Tesla lui-même. Pour la première fois, en 2024, les ventes mondiales de Tesla ont chuté, signalant un tournant décisif dans l’industrie automobile.
La Légende du « Tueur de Tesla » Réalisée par Elon Musk
La légende du « tueur de Tesla » n’est plus un mythe. Elle s’est réalisée, mais ce n’est ni un véhicule électrique d’un constructeur automobile traditionnel ni d’une startup ; c’est Elon Musk, le PDG de Tesla, qui en est à l’origine.
Contexte Historique
Aux premières heures de Tesla, les médias aimaient employer le terme « tueur de Tesla » chaque fois qu’un constructeur automobile traditionnel lançait un nouveau véhicule électrique. À l’époque, ces termes étaient critiqués car ils étaient utilisés pour désigner des véhicules électriques qui ne pouvaient égaler Tesla ni en termes de performance, ni de volumes de production, ni de rentabilité. Comme prévu, aucun de ces prétendus « tueurs » n’a réussi à nuire à Tesla, sans parler de mettre fin à l’entreprise.
Situation Actuelle
Cependant, les choses changent désormais. Tesla ne connaît plus la croissance effrénée qu’elle a eue pendant une décennie. En réalité, elle ne croît plus du tout. Les ventes mondiales de Tesla ont décliné pour la première fois en 2024, et l’année 2025 s’annonce encore plus difficile.
Il est indéniable que l’augmentation de la concurrence dans le secteur des véhicules électriques a un impact, mais il n’existe aucun modèle de véhicule électrique qui puisse être considéré comme un « tueur de Tesla » — bien que certains véhicules électriques chinois aient un impact notable sur Tesla.
La plupart des fans de Tesla, moi y compris, pensions que bien que les parts de marché de Tesla diminueraient à mesure que la concurrence s’intensifie, ses ventes continueraient à croître. C’est ce qui s’est passé pendant quelques années, mais la tendance s’est inversée en 2024, pour des raisons autres que l’adoption des véhicules électriques.
En 2024, les ventes mondiales de véhicules électriques ont grimpé de 25%, tandis que celles du plus grand constructeur de véhicules électriques, Tesla, ont diminué de 1%.
Les Raisons Principales
Il existe de nombreuses raisons pour expliquer cette situation, mais une des principales est Elon Musk lui-même.
Musk a été complètement déconnecté de la réalité concernant la capacité de Tesla à réaliser la conduite autonome depuis des années. Cela l’a conduit à négliger le reste des activités de Tesla, croyant qu’il suffirait d’actionner un interrupteur pour transformer tous ses véhicules en robots conduisant seuls et augmentant instantanément leur valeur.
La Négligence du Secteur Automobile de Tesla
L’exemple le plus clair de cette négligence est le fait que Tesla n’a lancé qu’un seul nouveau véhicule au cours des cinq dernières années : le Cybertruck, qui s’est révélé être un flop total.
Le Cybertruck a été lancé en 2023 à un prix bien supérieur et une autonomie bien inférieure à ceux promis lors de son dévoilement en 2019. Avec plus d’un million de réservations en attente, Musk a évoqué la possibilité de vendre 500 000 unités par an et Tesla avait prévu une capacité de production initiale de 250 000 unités par an.
Toutefois, après un an et demi de production, Tesla a du mal à vendre le Cybertruck à seulement 10 % de sa capacité de production prévue à l’usine Gigafactory au Texas.
Annulation de Plans Stratégiques
Musk a aussi annulé le projet de Tesla de construire une « voiture électrique à environ 23 000 euros », qui aurait pu stimuler la demande et permettre à Tesla d’augmenter ses volumes de livraison. Le PDG n’était pas convaincu de la pertinence de ce programme face à une solution de conduite autonome.
Croyances Erronées
Ce que Musk, et par extension Tesla, croit, c’est que l’entreprise est sur le point de résoudre le problème de la conduite autonome, bien qu’il pense cela être le cas chaque année depuis six ans.
Il n’existe à ce jour aucune preuve tangible qu’ils soient proches d’une telle réussite, surtout pas avec le matériel actuellement produit par Tesla.
Erreurs de Gestion
Cette erreur capitale dans la chronologie de la conduite autonome a conduit Musk à commettre de nombreuses erreurs dans la gestion de Tesla ces dernières années.
Par exemple, le choix de Tesla de supprimer les clignotants et les leviers de changement de vitesse, initialement sur les modèles S et X en 2021, en est une. Le PDG considérait ces éléments comme superflus dans un monde de conduite autonome, qu’il croyait imminent. Ce choix a conduit à une chute des ventes de ces modèles.
Ainsi, Tesla a conservé le levier des clignotants sur la Model Y en 2025, apercevant l’erreur a posteriori, et il est même question d’un retour du levier sur la Model 3.
Promesses Non Tenues
Peut-être que la plus grande erreur de Musk en matière de conduite autonome est d’avoir promis que « tous les véhicules Tesla construits depuis 2016 disposent du matériel capable de conduire de manière autonome ».
Musk a déjà admis que Tesla s’est trompé à deux reprises : d’abord, l’entreprise a dû mettre à niveau le matériel des propriétaires disposant de l’‘autopilot 2.5’, puis avec le ‘ordinateur de conduite entièrement autonome 3.0′ qui, selon Musk, ne permettra pas non plus d’atteindre les capacités de conduite autonome promises.
Il a affirmé que Tesla remplacerait « douloureusement » les ordinateurs dans tous les véhicules de propriétaires ayant acheté le logiciel Full Self-Driving. Cependant, on remarque que Tesla est probablement en difficulté puisque qu’il a affirmé que « tous les véhicules Tesla construits depuis 2016 » offraient cette possibilité, et pas seulement pour ceux qui avaient acheté l’offre FSD.
Cette situation représente une responsabilité actuelle pour Tesla à hauteur de milliards d’euros, et il existe déjà des exemples de poursuites concernant ce problème.
Éléments Extérieurs Affectant Tesla
Il y a aussi de nombreuses fautes que Musk a commises hors du cadre direct de Tesla mais qui affectent l’entreprise. Son virage politique marqué vers la droite, ses décisions controversées sur Twitter, et son soutien financier à Donald Trump, ont indéniablement terni l’image de Tesla.
Ces actions ont provoqué des manifestations hebdomadaires devant les magasins Tesla dans le monde entier, et les ventes s’effondrent dans de nombreux marchés, en particulier dans ceux où Musk s’est impliqué politiquement, comme en Allemagne où les ventes de Tesla ont chuté de 70 % cette année.
Elon Musk efface virtuellement deux décennies de dur labeur pour bâtir la marque Tesla en leader mondial de l’électrification et des énergies renouvelables. Désormais, pour une grande partie de la population, Tesla est vu comme la tirelire d’un oligarque déconnecté.
Conséquences et L’avenir
Tesla n’est pas encore condamné, mais tant que Musk demeurera le visage de l’entreprise, il semble qu’elle se dirige dans cette direction, ce problème d’image de marque et de la demande déclinante ne disparaissant pas.
Certaines personnes restent attachées à l’espoir que le constructeur résoudra la conduite autonome, mais cette croyance se fonde essentiellement sur les affirmations de Musk, qui se sont avérées constamment erronées.
Bien que Tesla ait réalisé de grands progrès dans ce domaine, atteindre le niveau de sécurité de la conduite humaine, selon les critères de la NHTSA, reste en cours. Le dernier jeu de données disponible — un référentiel que Musk lui-même a mentionné positivement — montre que Tesla est actuellement à environ 500 miles entre deux désengagements critiques.
Musk’s image publique toxique n’a pas été rectifiée ; au contraire, il l’a ancrée davantage en s’associant aux politiques d’identité, aux guerres culturelles, et à Trump. Pour améliorer la situation, il est peut-être temps pour Elon Musk de prendre du recul.
Cette analyse pourrait permettre de mieux comprendre la dynamique actuelle de Tesla et la position compliquée dans laquelle se trouve l’entreprise. Si des améliorations doivent être faites, cela nécessitera probablement des ajustements stratégiques et un retour à des fondamentaux solides.
Mon avis :
Malgré des avancées significatives dans le domaine des véhicules électriques et des énergies renouvelables, Tesla, sous la direction d’Elon Musk, fait face à des défis liés aux promesses non tenues de la conduite autonome et à une stratégie de lancement de nouveaux modèles peu efficaces, notamment l’échec relatif du Cybertruck, ce qui impacte sa croissance et son image de marque.
Les questions fréquentes
Qu’est-ce que le terme "Tesla killer" signifie-t-il?
Le terme "Tesla killer" a souvent été utilisé par les médias pour décrire de nouveaux véhicules électriques lancés par des constructeurs automobiles traditionnels, qui étaient censés concurrencer directement Tesla. Cependant, aucun de ces véhicules ne s’est approché de la performance, des volumes de production ou de la rentabilité de Tesla.
Comment l’évolution de la concurrence a-t-elle affecté Tesla?
La concurrence accrue dans le domaine des véhicules électriques a eu un impact sur Tesla, mais aucun modèle n’a encore été capable de "tuer" Tesla. Cependant, Tesla ne connaît plus la croissance rapide qu’elle a eue par le passé et ses ventes globales ont diminué pour la première fois en 2024.
Quelles erreurs de gestion Elon Musk a-t-il commises dans le domaine automobile?
Elon Musk a négligé l’activité automobile de Tesla en se concentrant à tort sur l’idée que Tesla atteindrait la conduite autonome dans un futur proche. Cette attente a conduit à des erreurs stratégiques, notamment le lancement d’un seul nouveau véhicule, le Cybertruck, qui s’est avéré être un échec commercial.
Quels problèmes de marque Tesla rencontre-t-elle en raison des actions de Musk?
Les actions et les prises de position politiques d’Elon Musk ont nui à l’image de Tesla. Acheter Twitter, promouvoir de la désinformation, s’associer à Donald Trump et s’engager dans des débats politiques ont provoqué des manifestations devant les magasins Tesla dans le monde entier et une baisse des ventes, notamment en Allemagne où elles ont chuté de 70 %.
