Dans le monde des voitures de sport, Everrati redéfinit l’expérience de conduite avec son modèle électrique basé sur le légendaire Porsche 911 (964) RSR. Explorez comment cet impressionnant restomod mélange tradition et innovation, offrant une performance exceptionnelle tout en préservant l’essence de la pureté automobile.

L’Âme de la Conduite : L’Electric Porsche 911 Restomod d’Everrati

Dans l’univers des voitures de sport, le débat autour de la « pureté » des moteurs à combustion traditionnels, qui émettent des bruits rauques et consomment beaucoup, fait rage. Après avoir conduit la Porsche 911 restomod d’Everrati, on prend conscience des possibilités offertes par la technologie moderne et de la façon dont l’expérience de conduite peut être radicalement améliorée.

Le sujet de la « pureté » de l’expérience de conduite est souvent évoqué dans le cadre des véhicules électriques (VE). Certains conducteurs parlent de la sensation « engourdie » éprouvée lors de la conduite de VE principalement axés sur le grand public, considérant que cela traduit une impossibilité à offrir une expérience de conduite engageante sur ces modèles.

Il est indéniable que la comparaison entre un SUV moderne et une voiture de sport conçue pour la performance révèle des différences notables, souvent défavorables aux SUV. À titre d’exemple, prenons une véritable voiture de sport, une **Porsche 911 (964) RSR**, modernisée avec un groupe propulseur électrique, afin d’explorer à quel point la « pureté » de l’expérience de conduite peut être préservée.

Pour vous donner un aperçu de mon expérience personnelle, j’ai commencé à conduire des VE avec l’original **Mini E**, qu’on pourrait dire un véhicule rétrofité avec des batteries remplaçant les sièges arrière. Bien que lancé par un processus un peu rustique, je suis tombé amoureux des avantages de la propulsion électrique. Ensuite, j’ai acquis un **Tesla Roadster**, parmi les rares véritables sportives fonctionnant à l’électricité. Ainsi, j’ai une expérience assez large des petits deux-places électriques.

Aujourd’hui, de nombreux VE haute performance existent sur le marché, mais la plupart pèsent entre 1 800 et 2 300 kg, et sont généralement des véhicules à quatre ou cinq places, souvent fournis avec une transmission intégrale. C’est donc avec une grande excitation que j’ai accepté de conduire une **Porsche 911** électrisée, surtout puisque **Porsche** n’a pas encore décidé de produire un modèle électrique.

Mon parcours a débuté à **Crystal Cove**, Newport Beach, en Californie. J’étais impatient de rencontrer Justin Lunny, le PDG d’Everrati, pour écouter les performances de cette véritable voiture de sport électrique. En arrivant, j’ai vu Lunny en train de recharger la Porsche à une station de recharge de 50 kW. La voiture intègre deux prises de charge : une à l’arrière, sous le coffre, qui permet de charger en courant continu ou alternatif, et une à l’avant, utilisant la trappe d’essence d’origine du 911, réservée au courant alternatif. La voiture peut atteindre une puissance de charge de 70 kW, offrant une recharge de 10 à 80 % en environ 30 à 45 minutes.

Le modèle que j’ai conduit est une **911 (964) RSR**, commandée par un client, qui a eu l’opportunité de personnaliser divers aspects du véhicule, y compris l’emplacement de la prise de charge. L’intérieur a été redessiné tout en conservant un style rétro. Les indicateurs, boutons et interrupteurs restent fidèles à l’original, tandis qu’une petite unité CarPlay dénote une touche de modernité cachée sous le capot.

Cette voiture est un deux-places, avec un espace derrière les sièges pour des bagages, mais sans place pour d’autres passagers en raison de la barre anti-roulis. Les sièges, fortement rembourrés, maintiennent le conducteur bien en place lors des virages. C’est une véritable voiture de sport, et non un simple déguisement.

Sur les routes publiques, je n’ai pas eu l’occasion d’explorer pleinement le potentiel de la voiture, mais le soleil californien et les paysages étaient à couper le souffle. Notre itinéraire a flotté le long du **Pacific Coast Highway** et à travers des canyons, avec un court passage sur l’autoroute. Les capacités de maniabilité de la voiture étaient impressionnantes. Avec un poids léger et des pneus larges (295 sur l’arrière, 30 mm plus larges que les d’origine), la voiture était extrêmement stable dans tous les virages.

Everrati s’engage à respecter le poids de chaque véhicule qu’elle produit et fait en sorte que ses restomods ne soient pas plus lourds que l’original. Selon l’entreprise, cette restomod est environ 18 kg plus légère qu’une 964 turbo, bien qu’elle soit un peu plus lourde qu’une RSR originale, qui avait subi des économies de poids importantes.

Malgré l’ajout d’une batterie de 62 kWh (avec une autonomie d’environ 320 kilomètres), Everrati a réussi à réduire le poids en remplaçant plusieurs panneaux de carrosserie par de la fibre de carbone, en collaboration avec **Aria Group**, un fabricant basé à Irvine, en Californie. Aria travaille également avec **Singer**, un célèbre atelier de restomod pour Porsche, et aide TELO à produire son petit camion électrique.

La répartition du poids a été soigneusement étudiée pour être similaire à l’originale. La 911 est connue pour son moteur monté à l’arrière, ce qui peut sembler contre-intuitif d’un point de vue d’ingénierie. Everrati a légèrement déplacé le moteur en avant par rapport à l’emplacement de la 911 standard, tout en maintenant l’architecture classique de la voiture. Environ 70 % des batteries sont placées à l’arrière, préservant ainsi cette caractéristique de design spécifique.

Au cours de mon essai de conduite, le comportement de la voiture était bien équilibré et très agréable. La direction, un aspect toujours loué des Porsche, a été soigneusement préservée. Everrati a préservé la sensation de direction de l’original, en n’ajoutant qu’une légère assistance, ce qui confère une sensation de poids confortable.

En termes de puissance, Everrati a doublé la puissance de l’original. Selon Everrati, cette restomod peut produire environ 500 chevaux, comparativement aux 300 chevaux d’une 964 RSR. Le logiciel de conduite a été personnalisé pour refléter la personnalité de l’original, avec une réponse de l’accélérateur plus linéaire que celle de nombreux VE modernes très puissants.

Au niveau du freinage, le pédalage a semblé un peu trop doux à mon goût, possiblement en raison de la configuration du système de freinage régénératif. J’aurais préféré une réactivité un peu plus marquée, bien que cela puisse être affiné selon les préférences du propriétaire.

Finalement, nous avons fait une petite pause pour un milkshake, attirant l’attention des passants dans ce quartier huppé. Beaucoup étaient étonnés de découvrir que cette Porsche classique, dont la silhouette restait familière, était pourtant entièrement électrique.

Dans l’ensemble, ce restomod est mieux construit que tous ceux que j’ai pu tester, et la conduite était tout simplement fantastique. Contrairement à d’autres VE que j’ai testés, j’ai trouvé dans cette Porsche d’Everrati une expérience de conduite extraordinaire.

Pour le prix, disons simplement que si vous devez demander, cela veut dire que vous ne pouvez pas vous le permettre. Everrati ne liste pas ses prix, indiquant plutôt « Prix sur demande », mais pour avoir une idée, le véhicule que j’ai conduit se situe autour de 450 000 euros, sans compter le prix de la voiture donneuse qui a son propre coût.

Si vous cherchez plus d’informations et de photos sur les projets de cette entreprise, consultez le site d’Everrati.

Mon avis :

L’Everrati Porsche 911 restomod, avec son moteur électrique, réinvente l’expérience de conduite emblématique, alliée à une technologie moderne. Bien qu’il conserve la légèreté et le comportement routier de l’original, son prix élevé, environ 420 000 €, peut dissuader. Les performances impressionnantes justifient cependant l’investissement pour les passionnés.

Les questions fréquentes

Quelle est l’expérience de conduite d’une voiture électrique de sport ?

L’expérience de conduite d’une voiture électrique de sport, comme le modèle restomod Porsche 911 d’Everrati, est souvent perçue comme très engageante et agréable. Les utilisateurs constatent que ces voitures offrent une excellente maniabilité et une sensation de conduite proche de celle des voitures de sport traditionnelles, tout en éliminant les bruits et vibrations d’un moteur à combustion interne.

Comment Everrati maintient-il la légèreté de ses véhicules convertis ?

Everrati veille à ce que le poids de ses véhicules ne soit pas supérieur à celui de l’original. Par exemple, leur restomod de la Porsche 911 est en moyenne 18 kg plus léger qu’une version turbo de 964, grâce à l’utilisation de panneaux de carrosserie en fibre de carbone et à une ingénierie soignée assurant une répartition équilibrée du poids.

Combien de temps faut-il pour charger une voiture électrique d’Everrati ?

Les véhicules d’Everrati, comme le Porsche 911 restomod, sont capables de prendre des charges à des taux de 70 kW. En fonction de la capacité de la station de charge, il faut généralement entre 30 et 45 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge.

Quel est le prix d’une Porsche 911 restomod d’Everrati ?

Le prix d’une Porsche 911 restomod d’Everrati est d’environ 450 000 $ (environ 425 000 €), sans inclure le coût de la voiture de base, qui est déjà importante. Les prix exacts ne sont pas affichés en ligne et nécessitent une demande spécifique pour obtenir une estimation.