Elon Musk et le décalage habile d’objectifs sur l’autonomie totale de Tesla

Chronologie des annonces d’Elon Musk

En 2015, Elon Musk avait prédit que les voitures Tesla seraient entièrement autonomes d’ici 2018. Cependant, la réalité a révélé que ces voitures nécessitent toujours une supervision humaine en 2018. L’année suivante, Musk affirma que Tesla conduirait de Los Angeles à New York sans intervention humaine d’ici 2017, et que tous les modèles de Tesla serviraient de robotaxis d’ici 2020. Pourtant, là encore, ces promesses ne furent pas tenues.

En 2018, Musk annonçait une capacité de conduite autonome en « 3 à 6 mois », mais fin 2018, Tesla n’avait pas atteint cet objectif. En 2019, il promettait un accès anticipé à la conduite autonome complète d’ici fin d’année, suivi d’une conduite non supervisée en 2020. Malgré quelques lancements en version bêta, ces fonctionnalités restèrent supervisées. En 2020, l’optimisme atteignit son apogée, affirmant que Tesla était très proche du niveau de conduite autonome 5. Pourtant, la mise en œuvre réelle a maintenu la supervision humaine.

Approche de Tesla à l’autonomie

Avec toutes les promesses non tenues, nombreux sont ceux qui se demandent comment Elon Musk gérera cette situation en 2025, quand Tesla aura précisé le lancement de l’autonomie en mode non supervisé dans Texas. Cependant, cette promesse semble loin d’être atteinte. Le dernier plan de Tesla pour juin 2025 prévoit de lancer un service de covoiturage autonome à Austin. Mais là encore, cette ambition diffère de ce qui est vendu s aux acheteurs depuis 2016.

Adopter l’approche de Waymo

Tout au long des années, Musk avait rejeté l’approche de Waymo pour l’autonomie. Il a critiqué leur système reposant sur la téléopération et les cartes géofencées, affirmant qu’il ne serait pas extensible. Cependant, Tesla prévoit maintenant de lancer un service similaire à Austin qui s’alignera aux pratiques de Waymo, déjà opérationnelles dans plusieurs villes.

Waymo a réussi à déployer sa flotte dans plusieurs localités aux USA, se positionnant comme un leader qui n’a pas attendu des pièces supplémentaires pour concrétiser ses promesses. Cela force Tesla à reconsidérer son approche, cherchant à utiliser une approche géofencée à Austin en renforçant la performance de son logiciel FSD pour prouver son efficacité.

Pari sur l’Impression d’une Victoire

L’annonce d’un service de covoiturage autonome sans supervision, même limitée à un périmètre géographique, permet à Tesla de donner l’impression d’avoir réalisé une avancée décisive. Cependant, en comparant Tesla à Waymo, on réalise que Tesla n’avait que rattrapé le retard sur un service déployé par Alphabet Inc. depuis des années.

Perception des utilisateurs et clients

Beaucoup de propriétaires de Tesla ont investi dans le logiciel FSD avec l’espoir de recevoir un produit pleinement fonctionnel. En réalité, FSD v13 n’atteint pas encore le niveau de sécurité qu’un conducteur humain moyen pourrait offrir, avec seulement 500 miles entre chaque désengagement critique, selon la NHTSA.

Cela crée une situation frustrante pour les clients qui ont acheté cette fonctionnalité en croyant à l’arrivée imminente des véhicules totalement autonomes. L’attente se prolonge, et cela nourrit le sentiment que Tesla déplace continuellement l’objectif. Ce déplacement de l’objectif sert effectivement à masquer les retards et à maintenir un certain niveau d’enthousiasme parmi les investisseurs et les amateurs de la marque.

Conclusions provisoires

En conclusion, alors que Tesla continue d’améliorer ses technologies de conduite autonome, elle n’a toujours pas réalisé les ambitions annoncées par Elon Musk. Au lieu de cela, la société utilise des annonces audacieuses de nouveaux projets pour donner l’impression de progrès tout en s’éloignant des promesses originales. Le défi pour Tesla reste énorme : fournir ce qui a été promis à ses clients fidèles. Pour l’heure, seule une patience accrue pourra offrir des réponses définitives.