Ce véhicule électrique attrayant à trois roues est doté d’une technologie d’inclinaison avancée qui l’empêche de basculer.

Les véhicules électriques à trois roues, destinés principalement à la conduite urbaine, constituent une alternative pratique aux véhicules à quatre roues et un pari plus sûr que les deux-roues exposés. Cependant, comparés aux voitures, ils présentent un inconvénient : ils ne sont pas aussi sûrs qu’on pourrait le penser, car ils peuvent se renverser s’ils roulent trop vite.

Tel était l’objectif principal de l’association française à but non lucratif de mobilité électrique SIREMS, qui a mis au point l’un des véhicules électriques à trois roues les plus sûrs, doté de dispositifs de sécurité avancés pour prévenir les accidents. Le placement des deux roues à l’arrière assure une meilleure traction et le déplacement du centre de gravité avec les pieds semi-inclinés vers l’avant permet de produire plus de couple.

Concepteur : Association SIREMS

Pour que le pilote se sente en sécurité dans les virages pris à grande vitesse, les roues arrière s’inclinent en fonction de l’inclinaison du corps. Le fabricant a développé des éléments latéraux mobiles (MLE), qui sont une paire d’éléments avancés de chaque côté de la roue avant pour éliminer tout risque de renversement. Ils agissent comme un contrepoids pour empêcher la roue intérieure de heurter la route et les MLE extérieurs empêchent le VE de perdre l’équilibre. Si la vitesse est trop élevée et que le renversement ne peut être évité (rappelez-vous les lois de la physique), ces MLE obligent le véhicule à s’arc-bouter.

Les collisions sont également probables, c’est pourquoi ces MLE aident à absorber un impact frontal. Juste derrière l’habitacle, une structure en forme de triangle appelée dispositif de retenue programmé (PRD) dissipe l’énergie de la collision et empêche le conducteur de passer par-dessus le guidon. Les zones de déformation du véhicule servent d’espace de rangement pour les marchandises, ce qui constitue un avantage supplémentaire. En cas de choc arrière, les roues se détachent et le châssis se désintègre pour éviter que le conducteur ne soit écrasé si le véhicule se renverse.

Pour l’instant, le fondateur Philippe Girardi prévoit que le prototype terminé sera prêt à être testé d’ici la fin de l’année 2024. Le véhicule sera commercialisé en 2028 à un prix estimé à 32 500 dollars.

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