Camber révolutionne le transport public d’Austin avec un système de recharge rapide pour véhicules électriques livré à CapMetro. En ajoutant 2,9 MW de puissance de charge au dépôt principal des bus, ce partenariat marque une étape majeure dans l’électrification du réseau de transport en commun au Texas.
L’entretien de l’infrastructure de transport public à Austin vient d’atteindre une nouvelle étape dans son engagement envers l’électrification, grâce à l’installation de 48 nouvelles bornes de recharge pour véhicules électriques (EV) dans son principal dépôt de bus. Cette avancée représente un jalon important pour CapMetro, l’agence de transport public de la ville, qui bénéficie du soutien de Camber, une entreprise spécialisée dans les solutions de recharge rapide pour véhicules électriques.
### Nouveau système de recharge
Le système de recharge électrique mis en place par Camber fournit une puissance impressionnante de 2,9 mégawatts (MW) au dépôt de bus. Ce système comprend deux unités de recharge Camber de 1440 kW accompagnées de 48 distributeurs industriels, capables de charger simultanément. Ancienne division de Proterra, qui est maintenant en faillite et a été vendue à Phoenix Motor, Camber assure non seulement la maintenance mais aussi le fonctionnement de ce système. Elle prévoit également de fournir à CapMetro un logiciel de gestion de l’énergie ainsi que des outils de diagnostic à distance pour optimiser les coûts et diminuer le coût total de gestion de la flotte publique.
### Engagement de CapMetro envers l’électrification
CapMetro a déjà investi massivement dans l’électrification de sa flotte. En automne 2021, elle a engagé 236,5 millions d’euros pour l’achat de 197 bus électriques, un record historique d’acquisition de véhicules électriques aux États-Unis. Cependant, cette initiative a rencontré plusieurs défis, notamment la faillite de Proterra, ainsi que des problèmes liés à la chaîne d’approvisionnement, à l’inflation et au déploiement de l’infrastructure.
### Défis de l’infrastructure
Lors d’une réunion du conseil en juin 2024, Dottie Watkins, présidente-directrice générale de CapMetro, a souligné que l’infrastructure pose davantage de difficultés que les bus électriques en eux-mêmes. Ces obstacles se traduisent par des retards dans le déploiement complet des capacités d’accueil des bus électriques déjà acquis.
### Amélioration continue et planification future
Dans l’objectif de réduire la demande de puissance de pointe au site central, Camber fournira également de l’énergie le long des itinéraires utilisés par les bus, ce qui permettra de prolonger leur autonomie et de s’assurer qu’ils retournent au dépôt avec une charge plus élevée. Cette approche d’alimentation en cours de route augmente la disponibilité des véhicules et réduit le temps d’immobilisation pour maintenance, garantissant ainsi un service cohérent et continue pour les usagers. Suite à l’arrivée de nouveaux bus Proterra en novembre 2024, CapMetro a choisi de les mettre temporairement en stockage pour résoudre des problèmes techniques et étendre l’infrastructure de recharge afin de garantir une transition en douceur vers une flotte entièrement électrique.
### Objectifs à long terme
CapMetro, avec ses partenaires comme Camber, témoigne d’un engagement clair envers une mobilité plus verte et plus durable. En consolidant ses installations de recharge, l’agence assure la sécurité énergétique du réseau et favorise l’électrification progressive des transports en commun dans la région centrale du Texas. Avec ce développement, Austin continue d’être un leader dans l’adoption des véhicules électriques, ouvrant la voie à de nouveaux itinéraires entièrement électriques, et rehausse la qualité des services rendus à sa population tout en soutenant des objectifs environnementaux ambitieux.
Mon avis :
L’installation par Camber d’un système de recharge rapide de 2,9 MW à Austin marque un jalon crucial dans l’électrification des transports publics. Si cette initiative souligne l’engagement envers des parcours entièrement électriques, des défis subsistent, notamment les problèmes d’infrastructure et les complications techniques des bus électriques. L’investissement de 255 millions de dollars (environ 235 millions d’euros) pour 197 bus électriques reflète l’ampleur de la transition vers une flotte durable, malgré les difficultés d’approvisionnement et l’inflation.
Les questions fréquentes
Pourquoi l’installation du système de recharge rapide Camber est-elle un jalon important pour CapMetro à Austin ?
Le système de recharge rapide EV de Camber a permis d’ajouter 2,9 MW de puissance de charge à l’entrepôt principal de bus publics d’Austin. C’est un jalon important car il facilite l’intégration de plus de bus électriques dans le réseau de transport public d’Austin, aidant ainsi à améliorer et à étendre le système de transport en commun dans le centre du Texas avec de nouvelles lignes entièrement électriques.
Quelles sont les capacités du système de recharge fourni par Camber ?
Camber a fourni et installé deux systèmes de recharge de 1440 kW chacun, ainsi que 48 distributeurs industriels qui peuvent charger simultanément les bus. En plus de l’équipement de charge, Camber propose également un logiciel de gestion de l’énergie propriétaire, des outils de diagnostic à distance et couvre la maintenance et l’exploitation pour aider à gérer les coûts énergétiques et réduire le coût total de possession de la flotte publique.
Quel est le projet de CapMetro concernant les bus électriques ?
CapMetro s’est engagé à investir 255 millions de dollars (environ 237 millions d’euros) pour l’achat de 197 bus électriques à l’automne 2021, ce qui représente la plus grande acquisition de véhicules électriques dans l’histoire des États-Unis. Cependant, la mise en œuvre de cette transition a rencontré plusieurs obstacles, tels que la faillite de Proterra, des problèmes de chaîne d’approvisionnement, ainsi que des défis liés à l’inflation et au déploiement de l’infrastructure.
Comment la recharge sur le trajet aide-t-elle CapMetro ?
Les chargeurs EV de Camber permettent non seulement de fournir de l’énergie à l’entrepôt principal de bus, mais aussi de recharger les bus en cours de route. Cette méthode prolonge l’autonomie des bus, garantissant qu’ils reviennent à l’entrepôt avec un état de charge plus élevé. Cela réduit la demande de pointe d’énergie sur le site central et offre une disponibilité accrue des véhicules, réduisant le temps d’arrêt et assurant un service continu pour les voyageurs.
