Audi RS e-tron GT : la supercar qui allie performance incroyable et confort quotidien

La Performance et le Confort du 2025 Audi RS e-tron GT

J’ai eu l’opportunité de conduire le nouveau **2025 RS Audi GT e-tron** pendant quelques heures dans le désert du Nevada et pour quelques minutes sur une piste de course.

**Audi** a considérablement amélioré son jeu en matière de véhicules électriques avec ses nouveaux modèles basés sur la plateforme **PPE**. Au cours de l’année dernière, j’ai testé à la fois le **Q6**, un SUV électrique basé sur la PPE, et la **A6**, une berline électrique basée sur la même plateforme, et j’en suis ressorti extrêmement impressionné.

Je suis convaincu que ces véhicules propulseront **Audi** vers un nouveau niveau en matière de véhicules électriques.

Cependant, ces voitures ne repoussent pas les limites d’Audi ; cela reste la **Audi GT e-tron**, désormais avec une version RS de haute performance lancée avec le rafraîchissement du modèle 2025.

Le nouveau **GT e-tron**, construit sur la même plateforme que la **Porsche Taycan**, représente bien plus qu’un simple rafraîchissement de modèle ; il s’agit d’une mise à jour de milieu de cycle, mais pas une mise à jour ordinaire. Bien que ces mises à jour se concentrent souvent sur des changements de design et l’ajout de quelques fonctionnalités, le **2025 GT e-tron** ressemble beaucoup à la version précédente, mais il se distingue nettement sous le capot.

Le design a été légèrement revu avec une grille en nid d’abeille, quelques nouveaux designs de roues et un reflet arrière inspiré des sports mécaniques qui est très impressionnant.

Le diffuseur arrière avec le réflecteur vertical a un look incroyable sur le RS GT :

Le véhicule conserve son allure sportive, mais il est plus raffiné, surtout pour la version RS.

À propos de la version RS, elle est désormais la plus puissante d’Audi avec presque **1 000 chevaux** (912 hp). Cela est possible grâce à de nouveaux moteurs avec une densité de cuivre augmentée, ce qui se traduit par plus de puissance et moins de poids :

Un avantage supplémentaire est qu’ils peuvent également régénérer à un taux plus élevé de **400 kW**, ce qui est plutôt impressionnant. J’ai une préférence pour les modes de régénération dans le **Q6**/**A6**, mais la capacité de **400 kW** offre une puissance d’arrêt incroyable. Cela représente **0,45 G** lors de la décélération maximale.

C’est utile lorsque vous lancez le **RS GT e-tron** de **0 à 60 mph** en **2,4 secondes** avec le contrôle de lancement activé. J’ai effectué quelques accélérations rapides dans le désert et sur un petit circuit près de **Las Vegas** et il faut s’assurer que votre tête est fermement appuyée contre l’appuie-tête.

Audi a également un bouton de puissance supplémentaire « push-to-pass » sur le volant qui libère **94 chevaux** (70 kW) pendant 10 secondes. Le constructeur automobile allemand a souligné que cela peut être répété. Je n’ai pas testé ça, mais j’ai conduit le **RS GT e-tron** sur le circuit après une douzaine d’autres conducteurs avec la même voiture, et j’ai été impressionné par sa capacité avec environ **50 % de charge**.

Si vous regardez de près ce lancement, vous avez peut-être remarqué comment l’avant du véhicule s’est abaissé après avoir décollé.

Cela est dû à la nouvelle suspension pneumatique adaptative avancée avec contrôle des amortisseurs.

C’est incroyablement rapide et impressionnant. Je suis certain qu’ils pourraient faire sauter la voiture avec la suspension s’ils le voulaient, mais ce n’est pas le cas.

La suspension est si avancée que vous n’avez pas besoin de barre anti-roulis. Elle s’ajuste si rapidement qu’elle parvient à maintenir le véhicule solide et équilibré, même dans des virages à haute vitesse. Cela m’a semblé sans effort de conduire de manière un peu agressive sur les routes désertiques autour de **Las Vegas**, mais **Audi** a mis en place un très bon test sur la piste.

Ici, j’ai effectué un tour sans l’activation du compensation de virage de la suspension active, puis j’ai refait le même tour avec celle-ci activée. Cela a été une révélation. En fait, cela m’a donné l’impression de tricher. Je ne suis pas un pilote de piste, mais le deuxième tour a été incroyablement facile, presque comme si la voiture était sur des rails.

Voici les différents profils de suspension :

Le nouveau **2025 GT e-tron** a également une capacité de batterie augmentée de **12 %**, offrant jusqu’à **51 miles** supplémentaires d’autonomie selon les configurations et les choix de roues. Cela représente une autonomie maximale de **278 miles** pour le RS et **300 miles** pour le S.

Comme d’habitude, l’une des choses les plus impressionnantes concernant les véhicules électriques d’Audi est leur capacité de charge rapide, et le nouveau **2025 GT** améliore cela grâce au pack de batteries mis à jour :

Cela se traduit par une charge de **10 à 80 %** en environ **18 minutes**.

Toute cette performance a un prix. Le **S e-tron GT** commence à **125 500 $** (environ **115 000 €**), et le **RS e-tron GT Performance** commence à **167 000 $** (environ **153 000 €**). La version que j’ai testée coûtait près de **180 000 $** (environ **165 000 €**) avec les options.

L’Expérience Personnelle

C’était en fait ma première fois au volant d’une **Audi GT e-tron**, donc je ne peux pas la comparer à la version précédente, mais j’en suis ressorti impressionné.

Avec **Audi**, j’apprécie leur luxe silencieux et confortable avec la **A6** et le **Q6**. Ce n’est pas tout à fait le même ressenti. C’est un véhicule de performance, mais c’est toujours une berline 4 portes, 4 places, avec un espace décent à l’arrière, donc **Audi** a clairement aussi axé son attention sur le confort, et cela se ressent.

Je vois cela comme un excellent véhicule de tous les jours bien que l’habitacle ne soit pas aussi silencieux que les véhicules précédemment mentionnés et que l’on puisse ressentir plus de vibrations.

Le **Audi GT e-tron** brille vraiment lorsque vous commencez à conduire de manière plus agressive. Comme je l’ai mentionné, la suspension active pour les virages est véritablement impressionnante et facilite grandement les choses.

Cependant, je noterai que, contrairement à la suspension active de la dernière **Taycan**, celle du **Audi GT** permet un peu de roulis pour vous donner du retour d’information sur la route. J’ai apprécié cela.

Le véhicule m’a également plu pour sa direction. Encore une fois, je ne peux pas la comparer aux versions précédentes, mais l’angle a manifestement été réduit, et la direction était précise.

Le poids plus bas et la capacité de batterie plus élevée sont également appréciables, car il peut être difficile pour les personnes d’acheter un véhicule électrique à plus de **100 000 $** (environ **91 000 €**) avec moins de **250 miles** d’autonomie, ce qui était le cas avant cette mise à jour de 2025.

Pour être juste, **Audi** m’a mis au volant d’un **RS GT e-tron Performance** entièrement chargé, coûtant plutôt vers **200 000 $** (environ **183 000 €**). C’était incroyable, mais je ne sais pas comment la voiture se comporte avec le modèle de base **S GT e-tron**. Je suis sûr que vous pouvez également prendre du plaisir avec et obtenir plus d’autonomie.